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Informations sur l'image
Radeau de bois sur le fleuve Congo, République du Congo
Yann ARTHUS-BERTRAND
Photographie d'Art de Yann ARTHUS-BERTRAND, radeau de bois et son pousseur sur le fleuve Congo en direction de Brazzaville. République du Congo. Les routes sont rares en Afrique centrale, et celles qui sont entretenues et utilisables le sont encore davantage. C'est pourquoi le fleuve Congo, deuxième fleuve au monde par son débit et second d’Afrique après le Nil pour la longueur de son cours (4700 km), permet aux hommes et à leurs marchandises de se déplacer sur une partie importante de son cours et de ceux de ses affluents.
Caractéristiques
| Orientation | Paysage |
| Couleur | Rouge |
Radeau de bois sur le fleuve Congo, République du Congo
Yann ARTHUS-BERTRAND
Photographie d'Art de Yann ARTHUS-BERTRAND, radeau de bois et son pousseur sur le fleuve Congo en direction de Brazzaville. République du Congo. Les routes sont rares en Afrique centrale, et celles qui sont entretenues et utilisables le sont encore davantage. C'est pourquoi le fleuve Congo, deuxième fleuve au monde par son débit et second d’Afrique après le Nil pour la longueur de son cours (4700 km), permet aux hommes et à leurs marchandises de se déplacer sur une partie importante de son cours et de ceux de ses affluents.
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Les routes sont rares en Afrique centrale, et celles qui sont entretenues et utilisables le sont encore davantage. C'est pourquoi le fleuve Congo, deuxième fleuve au monde par son débit et second d’Afrique après le Nil pour la longueur de son cours (4700 km), permet aux hommes et à leurs marchandises de se déplacer sur une partie importante de son cours et de ceux de ses affluents. D’autant la construction des routes terrestres est à la fois coûteuse et dévastatrice pour l’environnement. Drainant le deuxième massif forestier tropical de la planète et situé à cheval sur la ligne d’équateur, le fleuve offre également l’avantage d’être navigable toute l’année. C’est en particulier le moyen le plus pratique pour le transport de bois dont certains se transforment en radeaux pour le transport de passagers et de marchandises. Des centaines de personnes s’entassent sur des chalands poussés par des automoteurs qui dépassent parfois 1000 tonnes et embarquent pour un voyage qui peut durer plusieurs semaines. Mais le parcours n'est pas sans risque sur ces villages flottants. Un orage ou un accident peuvent rapidement coûter la vie aux passagers. En 2011, une centaine de personnes sont mortes à la suite notamment de collision car, sur le fleuve Congo, on navigue aussi de nuit.
